É stato firmato, presso la Biorefinery ENI di Venezia, l’accordo di cooperazione tra la Marina Militare Italiana e la Marina degli Stati Uniti d’America per l’interoperabilità dei carburanti di nuova generazione per le navi e per gli aereomobili: le due Marine hanno sperimentato con successo nei mesi scorsi miscele al 50% bioderivate e i risultati sono di grande auspicio anche per le altre Marine dell’Alleanza Atlantica, riducendone la dipendenza dal petrolio.

Secondo il Segretario della Marina degli Stati Uniti Ray Mabus, la Marina e il Corpo dei Marines si sono dati l’ambizioso obiettivo di utilizzare carburanti per il 50% derivanti da fonti alternative entro il 2020. Nel 2012 la Marina degli Stati Uniti ha presentato la Great Green Fleet, un gruppo navale dotato di mezzi aerei e navali che operano utilizzando fonti energetiche alternative. Questo accordo, significativo e importante, consentirà lo scambio di informazioni e dati tra la Marina Militare Italiana e quella degli Stati Uniti, in modo che possano operare al meglio in futuro, puntando a una minore dipendenza dal petrolio e a una maggiore sicurezza energetica.
La frazione di qualità premium si produrrà in scala industriale presso la Biorefinery ENI di Venezia a partire da maggio 2014. La biorefinery di Venezia è il primo esempio al mondo di raffineria petrolifera convertita per produrre biocarburanti da oli vegetali, anche di seconda e terza generazione: un risultato industriale con importanti ricadute sul territorio, che trasforma il tradizionale sistema della Raffineria in un nuovo ciclo “verde”.

Secondo il Capo di Stato Maggiore della Marina Militare Italiana, Amm. Giuseppe De Giorgi, si tratta di una iniziativa importante nei settori strategici dell’energia e della tutela ambientale che mira a perseguire la piena interoperabilità dei carburanti alternativi per le unità navali delle due Marine, attraverso la condivisione dei risultati delle sperimentazioni. Questo accordo è un passo significativo verso l’incremento della sicurezza energetica, grazie alla minore dipendenza dal petrolio, a una maggiore attenzione all’ecosostenibilità e a una maggiore diversificazione delle fonti di approvvigionamento. La nuova famiglia di navi che intendiamo costruire – ha aggiunto l’Ammiraglio – sarà caratterizzata da bassissime emissioni e dalla possibilità di utilizzare carburanti alternativi. Queste navi sono concepite per esprimere le loro capacità di intervento anti inquinamento e di supporto alla popolazione in caso di calamità. Sono il segno tangibile del processo di trasformazione della Marina in senso duale.

La Biorefinery ENI di Venezia (ENI a breve avvierà a Venezia la produzione nazionale di biocarburanti da fonti sostenibili certificate) è la prima raffineria al mondo oggetto di riconversione da raffineria convenzionale a green refinery. Dopo un anno e mezzo di attività per la progettazione, processi autorizzativi, messa in opera modifiche impiantistiche, nel maggio 2014 saranno avviati i nuovi impianti Green con carica vegetale, in attesa della disponibilità nel mercato di feedstock diversi, quali oli di frittura, grassi animali e altri waste del ciclo agricolo.
La Marina Militare italiana è la prima in Europa a sperimentare operativamente il green diesel, in anticipo anche rispetto alla scadenza europea che prevede l’uso del 10% di frazione bio entro il 2020.

Testo redatto su fonte Marina Militare Italiana del 2 aprile 2014
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Rina lancia InfoSHIP Energy Management, uno strumento che permette di monitorare la domanda di energia non propulsiva delle navi da crociera, “ottimizzandola di un 10% circa” afferma il gruppo in una nota. “In un sistema complesso come quello di una nave da crociera, circa la metà dei consumi derivano dai servizi hotel – spiega Paolo Moretti, General Manager Marine di Rina Services – InfoSHIP Energy Management è un software che consente di ricevere aggiornamenti in tempo reale, a bordo e a terra, sull’andamento dei consumi dell’area hotel, confrontando i valori registrati con quelli di riferimento per poter adottare misure correttive, se necessario”. “É pensato – continua – per fornire un quadro completo della situazione energetica ai dipartimenti tecnici, in modo che possano capire come e se intervenire. É possibile adottare sia modifiche operative, come l’utilizzo della lavanderia in determinate fasce orarie o la regolazione della temperatura dell’aria, sia soluzioni più incisive come l’ammodernamento di parti di impianti”.

Il software è parte della suite InfoSHIP Energy Governance. Sviluppata dal Rina insieme a IB Software&Consulting, monitora i consumi delle diverse aree di attività e servizio, dal condizionamento all’illuminazione, dalle cucine alle lavanderie. Il target da raggiungere viene stabilito considerando i dati di progetto, l’analisi dei dati storici, la permanenza in porto o in navigazione e i fattori esterni che potrebbero influenzare l’operatività dei sistemi di bordo, come stagione, profilo giornaliero, temperatura e umidità e numero di passeggeri.
Il pacchetto ha ovviamente un costo, ma Moretti assicura che “il risparmio è tale da ripagare in meno di un anno l’investimento iniziale”.

Testo redatto su fonte RINA S.p.A. del 10 marzo 2014

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NGShiP è un progetto di ricerca industriale che ha realizzato un nuovo concetto di nave da carico a Gas Naturale Liquefatto (GNL) ecologica, in grado di ridurre le emissioni in atmosfera ma anche di assicurare vantaggi economici rilevanti grazie all’utilizzo delle migliori tecnologie disponibili.
Il progetto, cofinanziato da Unione Europea e POR FESR 2007-2013 regione Friuli Venezia Giulia, è il frutto della collaborazione tra Wärtsilä Italia S.p.A. (Capofila) e Università di Trieste, Università di Udine, Consorzio per l’AREA di Ricerca Scientifica e Tecnologica di Trieste, RINA e alcuni partner industriali.
NGShiP nasce dall’esigenza di rispettare le normative internazionali IMO (International Maritime Organization) che prevedono una riduzione notevole degli agenti inquinanti derivanti dalla propulsione navale già nel 2015 nelle zone ECA (Emission Control Area) comprendenti attualmente il Mar Baltico e le coste USA, ma che si amplieranno a breve al Mediterraneo, ad alcuni dei più importanti porti asiatici e nel 2020 al mondo intero.

Le caratteristiche principali della nave progettata da NGShiP sono:
– tipo di nave: Chimichiera a doppia alimentazione da 33.000 DWT
– lunghezza fuori tutto: 176 m
– lunghezza tra le perpendicolari: 168 m
– larghezza massima: 31 m
– altezza di costruzione: 17 m
– immersione: 9,0 m
– stazza lorda: 39.180 t
– portata lorda: 33.000 t
– combustibile: olio combustibile e GNL
– tipo di serbatoio GNL: atmosferico autoportante di tipo B con semibarriera secondaria parziale
– volume serbatoio GNL: 2.750 m3
– velocità: 15 nodi
– autonomia a GNL: 44 giorni (15.750 miglia @ 15 nodi)
– motore principale: Wärtsilä 9L50DF – 8.470 kW
– generatori: 2x Wärtsilä 6L20DF – 1.014 kW @ 1.200 rpm
– generatori ausiliari: celle a combustibile – 400 kW
– sistema di accumulo: batterie al litio – 360 kWh

NGShiP ha realizzato uno studio di fattibilità e di convenienza economica per un impianto a GNL su una nave da carico di medie dimensioni e a lungo raggio, scelta in base ai risultati di uno studio del traffico marittimo e ad un’analisi economica sulle navi ritenute più idonee all’adozione di un impianto propulsivo a gas naturale.
Le principali innovazioni sviluppate dal progetto riguardano la definizione di un layout innovativo di alimentazione, l’adozione di sistemi innovativi di recupero del calore e l’utilizzo di celle a combustibile come generatori elettrici di bordo, alimentate dal BOG (Boil Off Gas) e abbinate a batterie al litio di grande capacità. I risultati in termini di riduzione delle emissioni e dei costi di gestione, conseguente all’aumento dell’efficienza energetica, sono di grande interesse:
– riduzione del 25% delle emissioni di CO2;
– riduzione del 85% delle emissioni di ossidi d’azoto;
– riduzione totale degli ossidi di zolfo e del particolato;
– possibilità per la nave di circolare liberamente nelle zone ECA (Emission Control Area);
– riduzione dei costi di gestione fino al 40% rispetto all’utilizzo di combustibili a basso contenuto di zolfo, un risparmio che può arrivare a oltre 70 M€ nell’arco di vita di una nave;
– payback di soli 3 anni, considerando l’investimento omnicomprensivo di impianto, installazione, manutenzione e carburante.

Nell’ambito del progetto è stato sviluppato uno strumento di calcolo in grado di prevedere l’evoluzione termo-fluidodinamica del GNL nel serbatoio di stoccaggio e nei principali componenti del sistema di trasporto e gassificazione, nonché il methan number del combustibile.
Grazie alla collaborazione del RINA, l’ente italiano di classificazione navale che ha validato NGShiP, sono state rilasciate nuove normative ad integrazione delle attuali che riguardano le soluzioni tecnologiche proposte.
L’attività svolta dal progetto in Friuli Venezia Giulia, una regione particolarmente ricca di ricercatori, ha contribuito ad affinare le competenze locali in ambito navale, a sviluppare nuove opportunità di collaborazione ricerca-impresa e a creare nuovi posti di lavoro per giovani talenti su un tema rilevante per il futuro sostenibile dei trasporti marittimi.

Testo redatto su fonte Progetto NGShiP
Image credit: NGShiP

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COSTA (CO2 & other Ship Transport emissions Abatement by LNG) è un progetto proposto dalla Direzione Generale per il Trasporto Marittimo e per Vie d’Acqua Interne – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (coordinato tecnicamente dal RINA), presentato nell’ambito del bando delle Reti TEN-T del 2011 e approvato dalla Commissione Europea nel 2012. Il progetto si propone di rendere le autostrade del mare ecocompatibili: tagliare drasticamente le emissioni inquinanti del trasporto marittimo, realizzando un piano per la diffusione del gas naturale liquefatto (GNL) come combustibile alternativo nel Mediterraneo, nel Mar Nero e nell’Atlantico.

COSTA coinvolge quattro paesi membri (Italia, Spagna, Portogallo e Grecia) con l’obiettivo di produrre risultati strategici di interesse per tutta l’Unione, creando un contesto di decisioni strategiche e di buone prassi comuni rilevanti per le Amministrazioni e gli altri stakeholder ai fini di:
• condizioni quadro per l’utilizzo dell’LNG sulle navi nelle aree del Mediterraneo, dell’Oceano Atlantico e del Mar Nero (“LNG Masterplan”) incluse le isole Azzorre e Madeira;
• esigenze degli utenti per quanto riguarda le tecnologie e i sistemi verdi (“Greening MoS Best Practices”);
• esigenze degli utenti per quanto riguarda l’aumento dell’efficienza basata sulle ICT di tutta la catena MoS (“Intelligent Port Best Practices”).

Il risultato più rilevante è il cosiddetto “LNG Masterplan” per le aree del Mediterraneo, del Mar Nero e dell’Atlantico.

Il programma è entrato nella fase conclusiva e il suo risultato finale consisterà nell’elaborazione di un piano per la costruzione di una rete di rigassificatori per il trasporto marittimo a corto raggio tra il Mar Mediterraneo e l’Atlantico del Nord, così come per la tratta verso le Azzorre e l’isola di Madeira. In Italia, oltre alla Liguria, principale partner, sono molte le regioni che possono essere interessate dal piano: Toscana, Lazio, Campania, Sicilia, Calabria, Puglia, Marche, Veneto e Friuli. L’obiettivo è aumentare il potenziale delle Autostrade del Mare abbassando i costi dei trasporti, sviluppando un mercato del gas naturale stabile e riducendo le emissioni d’inquinanti. Se le raccomandazioni di COSTA saranno attuate, si prevede un calo delle emissioni di anidride carbonica del trasporto marittimo del 25% nel 2020 e del 50% nel 2050. L’uso del GNL eliminerebbe inoltre le emissioni di solfati e ridurrebbe del 90% quelle di nitrati. Il progetto si concluderà con una conferenza finale alle Azzorre prevista per il 28 e 29 aprile 2014.

Testo redatto su fonte Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

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Si è tenuto lo scorso 6 febbraio, presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il workshop dal titolo “LNG as an alternative fuel for shipping”. Fortemente voluto dal Comando Generale delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera e dedicato all’intero cluster marittimo, il convegno ha analizzato i problemi, le soluzioni e le best practices della conversione a LNG (gas naturale liquefatto), il cui utilizzo oggi comporta il vantaggio di una forte riduzione delle emissioni inquinanti e di un sensibile abbattimento dei costi del carburante utilizzato per la navigazione. Durante il workshop, armatori e associazioni di categoria come Confitarma e Fedarlinea, hanno avuto modo di confrontarsi con rappresentanti dell’International Maritime Organization (IMO) e dell’European Maritime Safety Agency (EMSA), con il mondo universitario, gli Organismi di classifica, i rappresentanti della cantieristica e della costruzione navale nonché con alcune società specializzate nella modifica degli apparati motore e nella progettazione di nuove unità a LNG.

Dal convegno, che ha rappresentato un importante momento di incontro per lo sviluppo del settore marittimo, che a breve dovrà adeguarsi alle restrizioni ambientali imposte dall’Unione Europea, è emerso come lo shipping nazionale risulti pronto ad accogliere le nuove sfide con spirito dinamico e propositivo, dimostrando sensibilità, attenzione e disponibilità agli investimenti. “Il dialogo con gli operatori – ha sottolineato nel suo intervento l’Ammiraglio Felicio Angrisano – rappresenta, ormai da anni, la chiave di volta per il Comando generale delle Capitanerie di porto che ha improntato a tal proposito una vera e propria strategia di azione, fornendo il supporto necessario agli armatori anche per l’utilizzo di nuove tecnologie applicate all’ambito marittimo in modo da fornire un contributo tangibile al rilancio del settore, anche in termini di affidabilità e sicurezza.”

Testo redatto su fonte Guardia Costiera dell’11 febbraio 2014
Image credit: Guardia Costiera

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È stato presentato presso l’Università degli Studi di Trieste “MVDC Large Ship”, un progetto di ricerca industriale finanziato dalla Regione Friuli Venezia Giulia. L’iniziativa, che ha preso il via nell’ottobre del 2010, ha valutato da un punto di vista tecnico-scientifico l’implementazione di un sistema elettrico integrato con distribuzione in media tensione a corrente continua in grandi navi a propulsione elettrica, e quindi la possibile sostituzione degli attuali sistemi a corrente alternata, che oggi sono i più diffusi.

Il bando regionale nell’ambito del quale “MVDC Large Ship” si è classificato al primo posto in una rosa di 13 concorrenti, ha coinvolto partner del mondo dell’impresa e della ricerca, affiancando a Fincantieri, capofila del progetto, 3 atenei di cui 2 della regione: quelli di Trieste, di Udine, e il Politecnico di Milano. Il progetto è stato presentato in partnership con DITENAVE e con il supporto di altre 3 importanti realtà regionali quali Area Science Park, Rinave e Blu Electra.

Lo studio ha analizzato 3 sottosistemi fondamentali legati all’introduzione della corrente continua: generazione, distribuzione e utilizzazione, individuando punti di forza e limiti delle nuove soluzioni. Con l’introduzione della corrente continua sono emerse delle nuove opportunità, in termini di riduzione di peso, di spazi tecnici, e dei fattori inquinanti e un grado maggiore di flessibilità, modularità, affidabilità e controllo della rete elettrica.

«Le università coinvolte nel progetto – ha dichiarato il Prof. Giorgio Sulligoi, collaboratore del Rettore dell’Università di Trieste per le politiche territoriali e i rapporti con le attività produttive – hanno provato a definire un percorso progettuale che portasse, in una prima fase di ricerca industriale, all’individuazione di soluzioni tecnologiche il più possibile modulari, innovative per struttura o per settore di applicazione. Una seconda fase di sviluppo sperimentale ha portato a definire le linee guida per il progetto e l’integrazione funzionale di tali soluzioni a bordo, applicabili a diverse tipologie di navi: passeggeri, militari, offshore. Va sottolineato il ruolo essenziale svolto del capofila Fincantieri, che nell’accettare la sfida ha conferito al progetto visione e concretezza tali da qualificare l’intera attività, al punto che stiamo già avendo richieste di informazioni da parte di università e consorzi di ricerca statunitensi».

Marco Tabai di Fincantieri, project manager del progetto, ha dichiarato: «Il progetto MVDC rappresenta una nuova frontiera nell’applicazione della corrente continua. Questo progetto di ricerca infatti pone le basi per la definizione e la progettazione di un sistema fortemente innovativo, di potenziale interesse per armatori, cantieri navali, imprese fornitrici di sistemi elettrici, università ed enti di ricerca. In un ambito particolarmente rilevante per il territorio, quello dei trasporti via mare, si aprono quindi scenari di grandi opportunità di sviluppo e collaborazioni, che la regione Friuli Venezia Giulia ha contribuito attivamente a creare».

Testo redatto su fonte Università degli Studi di Trieste del 28 gennaio 2014

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Giovedì 21 novembre a Roma dalle 10.00 presso il Circolo Sottufficiali della Marina Militare, si svolgerà la seconda conferenza nazionale Italia – Mediterraneo sul Ruolo della Marina Militare per l’impiego del GNL (Gas Naturale Liquefatto) nella propulsione navale. L’utilizzo del GNL nei trasporti navali ha suscitato l’attenzione della Marina Militare, che guarda al gas naturale liquefatto in una prospettiva futura di minori costi di carburante, minor impatto ambientale e tutela dell’ambiente marino. Durante la conferenza verrà illustrata la strategia energetica della Marina Militare tesa a ridurre le emissioni di inquinanti atmosferici e di gas serra entro il 2020, rispetto ai livelli attuali.

La Marina Militare partecipa con i suoi ingegneri militari e tecnici civili in servizio presso lo Stato Maggiore Marina al fianco dell’industria cantieristica nazionale nel percorso di recupero della competitività nel settore delle costruzioni navali. A tal proposito sono state sviluppate soluzioni tecnologiche per la propulsione e la generazione elettrica che garantiranno alle nuove navi maggiori prestazioni con minor impiego energetico.

La Marina Militare metterà a disposizione la propria esperienza e le proprie competenze nella gestione di carburanti ad elevata volatilità a supporto della fase di studio delle normativa che precede e accompagnerà la diffusione del GNL nello shipping. Navi militari eco-efficienti permetteranno in futuro di ridurre il consumo di derivati petroliferi, contribuendo al raggiungimento degli impegni assunti dall’Italia e dall’Unione Europea in campo internazionale sul contenimento delle emissioni di inquinanti atmosferici e di gas serra, in accordo con le linee guida della Strategia Energetica Nazionale.

Testo redatto su fonte Marina Militare Italiana del 18 novembre 2013

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